Van alle motornieuws van de afgelopen dagen springt er een model uit: de CFMoto 800MT-ES. Niet omdat het de duurste of snelste adventure-tourer is die dit jaar is gelanceerd, maar juist omdat hij techniek biedt die tot voor kort was voorbehouden aan motoren van het dubbele budget. Reden genoeg om dieper in te gaan op wat deze Chinese nieuwkomer precies te bieden heeft en wat dat betekent voor de rest van de markt.
Van budgetmerk naar techniekleider
CFMoto bouwde de afgelopen jaren gestaag aan zijn reputatie: van een fabrikant die vooral opviel door lage prijzen, naar een merk dat serieus meedoet op techniek. Met de 800MT-ES zet het die lijn krachtig door. De motor is uitgerust met elektronisch verstelbare vering van KYB, met 160 mm slag voor de upside-down voorvork en 150 mm achter. Het systeem past de demping in real time aan op wegdek, belading en rijstijl, een functie die je tot voor kort vooral bij BMW, Ducati en KTM tegenkwam, en dan met een fors prijskaartje.
Daar blijft het niet bij. De 800MT-ES krijgt ook een radarsysteem dat rijhulpsystemen ondersteunt, cornering-ABS en tractiecontrole van Bosch, bandenspanningscontrole, verwarmde handvatten en een verwarmd zadel, cruise control en een stuurdemper. Alles afleesbaar op een 8-inch TFT-scherm. Dit is een uitrustingsniveau dat normaal gesproken is voorbehouden aan het topsegment.
De cijfers: 799cc, 91 pk, 231 kilo
Onder de kuip zit een vloeistofgekoelde 799cc-twin met DOHC-kleppenaandrijving, goed voor 91 pk bij 9250 toeren en 75 Nm koppel bij 8000 toeren. Die kracht gaat via een zesbaksbak met sliphouder naar het achterwiel. Met een gewicht van 231 kilo en een tank van 19 liter positioneert CFMoto het model nadrukkelijk in de middenklasse, het speelveld waar ook de BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 en Yamaha Tenere 700 opereren.
De prijs is het echte verhaal
Wat de 800MT-ES vooral nieuwswaardig maakt, is de prijs. In het Verenigd Koninkrijk staat de motor in de showroom voor omgerekend nog geen 9.000 euro, een bedrag waarvoor concurrenten doorgaans een kaal basismodel zonder elektronische vering en zonder radar leveren. Voor Nederlandse kopers is nog geen officiele prijs bekend, maar als CFMoto de Europese prijsstelling van eerdere modellen aanhoudt, ligt een positionering ruim onder de gevestigde middenklassers voor de hand.
Wat betekent dit voor de markt?
Voor motorrijders die op zoek zijn naar een reisgenoot met veel techniek maar zonder het bijbehorende prijskaartje, is dit een model om in de gaten te houden. Voor de gevestigde merken is het een signaal: technologie die ooit een duidelijk onderscheid vormde tussen premium- en middenklassemotoren, is niet meer vanzelfsprekend een verkoopargument. Fabrikanten als BMW, Triumph en KTM zullen moeten laten zien waar hun meerprijs nog wel in zit, in rijgedrag, afwerking, dealernetwerk of merkbeleving, nu de techniek zelf steeds minder een onderscheidende factor is.
Voor de Nederlandse markt, waar het aantal motorregistraties dit jaar al met ruim 15 procent groeide, kan een scherp geprijsd model met dit uitrustingsniveau een aantrekkelijke optie worden voor rijders die instappen in het adventure-segment of die overstappen van een ouder, eenvoudiger toermodel. Het wachten is nu op een officiele Nederlandse introductie en prijsstelling, maar de kans is groot dat de 800MT-ES snel gesprek van de dag wordt bij dealers door het hele land.